Сергій Пономарьов
Після стрімкого подорожчання пального у вересні український ринок на початку жовтня увійшов у період відносного затишшя. Середні ціни на бензин і дизель майже не змінилися, тоді як автогаз продовжив дорожчати. Водночас говорити про повну стабілізацію ще зарано: світові котирування нафти знову зростають, логістика залишається складною, а імпортерам доводиться витрачати більше на доставку ресурсу до України.
Для водіїв це означає, що нинішня пауза на заправках може виявитися тимчасовою. Ринок пального залежить не лише від вартості нафти, а й від цін на готові нафтопродукти в Європі, валютного курсу, обсягів запасів, ситуації на міжнародних маршрутах і попиту всередині країни.
Як змінилися ціни на пальне в Україні
Станом на 8 жовтня середня вартість бензину А-95 в Україні становила 89,17 гривні за літр. Дизельне пальне продавали в середньому по 98,43 гривні, а автогаз коштував близько 44,95 гривні за літр. Протягом тижня бензин практично не змінився в ціні, дизель додав лише кілька копійок, а газ подорожчав приблизно на одну гривню.
На перший погляд така динаміка може свідчити про стабілізацію. Проте якщо порівнювати ціни з початком вересня, ситуація виглядає значно напруженішою. Середня ціна А-95 зросла приблизно з 80,32 до 89,17 гривні за літр. Дизель подорожчав із 91,41 до 98,43 гривні, а автогаз піднявся з 43,06 до 44,95 гривні.
Найбільший стрибок припав на першу половину вересня, коли ринок швидко відреагував на здорожчання нафтопродуктів і ускладнення постачання. Тому нинішні цінники радше демонструють паузу після різкого підвищення, а не початок здешевлення пального.
Бензин наразі залишається найбільш стабільним видом пального. На ринку достатньо ресурсу, а частина операторів навіть переглядала ціни вниз на окремих станціях. Водночас запас міцності у цього сегмента не безмежний. Якщо світові котирування нафти та бензину збережуться на високому рівні, нова хвиля подорожчання може проявитися із затримкою.
Дизель перебуває під більшим тиском. Його середня ціна вже наблизилася до 100 гривень за літр, а витрати операторів зросли через закупівельну вартість і транспортування. За оцінками учасників ринку, у жовтні дизель може додати ще кілька гривень, якщо європейські оптові котирування залишаться високими.
Чому імпорт і логістика впливають на ціну літра
Український ринок значною мірою залежить від імпортного пального, тому будь-які зміни в роботі міжнародних маршрутів швидко відображаються на собівартості ресурсу. У вересні Україна імпортувала близько 537 тисяч тонн дизельного пального. Це на 21% менше, ніж за аналогічний місяць попереднього року, і на 9% менше, ніж у серпні.
Скорочення імпорту не обов’язково означає дефіцит. Однією з причин став слабший внутрішній попит. Високі ціни змусили частину споживачів скоротити використання автомобілів і техніки. Додатково на попит вплинули удари по промислових підприємствах, складнощі з експортом аграрної продукції та загальне уповільнення ділової активності.
За дев’ять місяців 2026 року Україна імпортувала приблизно 4,7 мільйона тонн дизеля, що на 3% більше, ніж за аналогічний період торік. Це свідчить, що загалом країна має доступ до необхідних обсягів пального, однак структура поставок і вартість доставки помітно змінилися.
Поставки з Польщі за цей період зросли на 44% і перевищили 2 мільйони тонн. Імпорт із Литви збільшився на 33% та становив понад 560 тисяч тонн. Натомість постачання з Угорщини скоротилися майже наполовину. Також зменшилася роль південного напрямку: у вересні його частка в загальному імпорті впала приблизно з 52% до 41%.
Однією з причин такого перерозподілу стали безпекові ризики та подорожчання перевезень на південних маршрутах. Імпортерам доводиться переорієнтовуватися на північні напрямки, збільшувати кількість бензовозів, змінювати схеми доставки й шукати додаткові джерела ресурсу.
Для кінцевого споживача важливо, що в ціну пального входить не лише його закупівельна вартість. На роздрібний цінник впливають страхування вантажів, оплата транспорту, витрати на перевалку, валютні коливання, податки, зберігання та реалізація запасів, придбаних раніше. Саме тому навіть за достатньої кількості пального на ринку бензин або дизель можуть дорожчати через ускладнення логістики.
Що може змінити ситуацію найближчим часом
Головним зовнішнім ризиком для українського ринку залишається ситуація на Близькому Сході. На початку жовтня загострення в регіоні спричинило новий стрибок світових цін на нафту. Котирування Brent піднімалися вище 103–104 доларів за барель, а протягом окремих торгових сесій зростання перевищувало 5%.
Втім, підвищення ціни на нафту не означає автоматичного подорожчання бензину на таку саму величину вже наступного дня. Між біржовим рухом і цінником на українській АЗС проходить певний час. Оператори спочатку використовують наявні запаси, після чого закуповують нові партії за актуальними цінами. Додаткове значення мають курс гривні, умови контрактів і швидкість доставки.
Окрему увагу ринок приділяє дизельному пальному. За оцінками трейдерів, його європейські котирування піднімалися приблизно до 1483 доларів за тонну. Якщо така вартість закріпиться, українські оператори можуть переглянути роздрібні ціни, оскільки нинішній рівень не повністю компенсує витрати на закупівлю та логістику.
Автогаз уже рухається вгору окремим сценарієм. На початку жовтня його середня ціна досягла майже 45 гривень за літр, а протягом наступних 7–10 днів він може наблизитися до 49 гривень, якщо закупівельні ціни продовжать зростати. Такий прогноз не є гарантованим, однак він демонструє, що газ також залишається чутливим до зовнішніх факторів.
Найближчими тижнями на ціни на АЗС впливатимуть одразу кілька чинників. Серед них — розвиток подій на Близькому Сході, безпека міжнародного судноплавства, вартість готового бензину та дизеля в Європі, курс валют і витрати на доставку пального в Україну. Не менш важливою буде поведінка попиту: якщо споживання залишатиметься слабким, це може стримувати різкіше підвищення роздрібних цін.
Отже, бензин поки має найбільш стійкі позиції, дизель залишається в зоні підвищеного ризику, а автогаз уже демонструє висхідну динаміку. Поточна стабільність цін на пальне є радше вимушеною паузою, ніж ознакою остаточного завершення подорожчання. Якщо зовнішні ризики посиляться, українські водії можуть зіткнутися з новою хвилею зростання вартості пального. Якщо ж ситуація на світових ринках заспокоїться, а логістичні маршрути працюватимуть без додаткових перебоїв, цінники на АЗС матимуть шанс залишитися поблизу нинішніх рівнів.