Зоряна Білокрай
Польща готує масштабне оновлення залізничної логістики на напрямку до України. Оператор PKP LHS планує інвестувати приблизно 350–400 мільйонів злотих у придбання 12 нових тепловозів, які працюватимуть на широкій колії 1520 мм. Йдеться про маршрут між прикордонним переходом Грубешів–Ізов і Славкувом, що є одним із ключових сухопутних шляхів для транспортування українських вантажів до польської інфраструктури та далі до європейських ринків.
Для української економіки ця закупівля має значення, що виходить далеко за межі звичайного оновлення рухомого складу. Нові локомотиви можуть збільшити пропускну спроможність транзитного коридору, скоротити ризик затримок і зробити експортні поставки стабільнішими. Особливо важливо це в умовах війни, коли залізниця залишається основним інструментом доставки зерна, металу, руди, контейнерів та іншої продукції до кордонів і портів.
Які локомотиви придбає Польща та коли вони вийдуть на маршрут
PKP LHS планує замовити тепловози, спеціально пристосовані до експлуатації на широкій колії. Це важлива технічна особливість, оскільки на українській залізничній мережі використовується стандарт 1520 мм, тоді як більшість польських та європейських колій мають ширину 1435 мм. Саме тому рух вантажів на українсько-польському напрямку потребує спеціальної техніки, перевантаження або заміни локомотивів на прикордонних ділянках.
Потужність нових машин становитиме від 2800 до 3000 кВт. Такий показник дасть змогу перевозити важкі склади на довгих маршрутах і зменшити залежність від використання кількох локомотивів для одного потяга. Навантаження на вісь може сягати 22,5 тонни, що відповідає вимогам до роботи з великими вантажними составами та дає змогу ефективніше використовувати інфраструктуру широкої колії.
Окрему увагу приділено екологічним характеристикам. Тепловози мають відповідати стандарту Stage V, який передбачає суттєве зниження викидів шкідливих речовин порівняно зі старішими моделями. Для Польщі це важливо з огляду на європейську політику декарбонізації транспорту, а для українських експортерів такі вимоги означають перспективу роботи на маршруті без додаткових обмежень у майбутньому.
Важливо: конструкція локомотивів передбачатиме можливість подальшої адаптації до європейської колії 1435 мм. Це зробить парк більш універсальним і дозволить використовувати техніку не лише на ширококолійній ділянці, а й після потенційного розширення або модернізації прикордонної інфраструктури. Така гнучкість зменшує ризики довгострокових інвестицій і створює основу для поступової інтеграції української залізниці з транспортною системою ЄС.
Процедура закупівлі може розпочатися на межі 2026 та 2027 років. Перші локомотиви очікуються на маршруті приблизно через 36 місяців після підписання контракту. Повністю поставити всі 12 машин планують до 2032 року. Таким чином, результат інвестиції проявлятиметься поступово: спочатку нова техніка посилить окремі операції, а згодом сформує повноцінний резерв для стабільної роботи коридору.
Чому залізничний коридор через Польщу важливий для українського експорту
Україна значною мірою залежить від безперервної роботи залізничної системи. Через пошкодження інфраструктури, дефіцит локомотивів і постійні безпекові ризики перевізники змушені шукати додаткові маршрути та резервні рішення. Польський напрямок у цій ситуації виконує роль одного з найважливіших сухопутних каналів для виходу українських товарів на ринки Європи.
Маршрут Грубешів–Ізов – Славкув дає змогу перевозити вантажі широкою колією значною частиною шляху без негайного перевантаження на кордоні. Це скорочує кількість операцій, зменшує час простою вагонів і допомагає уникати додаткових витрат. Для товарів із невисокою маржинальністю, зокрема зерна, руди та металопродукції, навіть кілька годин затримки або додаткове перевантаження можуть істотно впливати на кінцеву ціну поставки.
Збільшення кількості локомотивів також може зменшити черги на прикордонних станціях. Коли техніки недостатньо, вагони накопичуються, а вантажовласники стикаються з невизначеними термінами доставки. Це особливо критично під час сезонного експорту аграрної продукції, коли одночасно зростає попит на вагони, локомотиви, термінали та портові потужності.
Для українських компаній посилення польського оператора означатиме більш прогнозоване планування. Експортери зможуть точніше формувати графіки відвантаження, укладати контракти з меншими логістичними ризиками та краще координувати залізничні перевезення з роботою складів, перевантажувальних комплексів і портів. У перспективі це може підвищити конкурентоспроможність української продукції на ринках Євросоюзу.
Найбільший ефект очікується для масових вантажів. Йдеться про зернові, олійні культури, залізну руду, чорні метали, будівельні матеріали та промислову сировину. Саме такі товари формують значну частину українського експорту, але водночас потребують великих обсягів перевезень і чутливі до зростання транспортних витрат.
Що означає інвестиція PKP LHS для майбутньої співпраці
Закупівля 12 локомотивів свідчить, що Польща розглядає український напрямок не як тимчасовий антикризовий маршрут, а як довгострокову частину своєї транспортної стратегії. Компанія вже має значний парк локомотивів, спеціальної техніки та вагонів, однак нове замовлення демонструє готовність розширювати можливості саме на стику української та європейської логістики.
Додатковим чинником для зниження витрат стало погодження застосування технічних специфікацій інтероперабельності. Використання європейських правил і процедур може спростити підготовку рухомого складу, зменшити обсяг дублювання вимог і пришвидшити допуск техніки до експлуатації. Для оператора це означає економію під час закупівлі, а для клієнтів – потенційно більш конкурентні тарифи та кращу якість послуг.
Водночас самі локомотиви не розв’яжуть усіх проблем експорту. Ефективність коридору залежатиме також від стану колій, пропускної спроможності прикордонних переходів, наявності вагонів, роботи терміналів і швидкості митних процедур. Якщо хоча б одна з цих ланок залишатиметься перевантаженою, частина ефекту від нової техніки буде втрачена.
Тому інвестицію Польщі варто розглядати як елемент ширшого процесу модернізації транспортного сполучення між Україною та Європейським Союзом. Для українського бізнесу це сигнал про те, що попит на експортні перевезення залишається високим, а сусідні держави готові вкладати кошти в інфраструктуру, яка забезпечує рух українських товарів.
У довгостроковій перспективі нові тепловози можуть стати основою для збільшення обсягів торгівлі, розвитку прикордонних логістичних центрів і залучення приватних інвесторів до транспортних проєктів. Якщо закупівля буде реалізована за планом, українські експортери отримають не лише додаткові локомотиви на конкретному маршруті, а й більш надійний канал доступу до європейського ринку.