Лідери українського поштового ринку знову вийшли в публічний простір із різкою критикою проєкту закону, який передбачає скасування звільнення від ПДВ на міжнародні посилки вартістю до EUR 150. За словами Володиимира Поперешнюка та Ігоря Смілінського, оновлений документ має низку ризиків для споживачів, малого бізнесу та логістичної інфраструктури, і, можливо, був ініційований інтересами великих ритейлерів.
Співвласник Nova Poshta і гендиректор Укрпошти знову розкритикували законопроєкт про оподаткування посилок
Nova Poshta та Укрпошта одноголосно попереджають про небажані наслідки запровадження податку на невеликі міжнародні відправлення. Керівники компаній аргументують, що скасування пільги для посилок до EUR 150 призведе до подорожчання доставки для кінцевого споживача, ускладнить митні процедури та знизить доступність товарів з-за кордону для українців. Обидва експерти також підкреслюють ризик зростання нелегальних схем доставки та появи «чорного ринку» пересилок.
Попередження звучать у критичний момент: ринок e‑commerce активно відновлюється, а малий і середній бізнес значною мірою покладається на імпорт комплектуючих і товарів невеликої вартості. На думку лідерів пошти, зміни без належного обґрунтування можуть бути економічно шкідливими і соціально непопулярними.
Що саме критикують і які аргументи наводять
Ключові застереження від представників галузі можна звести до кількох пунктів. По‑перше, підвищення витрат. Якщо ПДВ пошириться на всі міжнародні посилки до EUR 150, кінцева ціна доставки та товару для споживача зросте, що особливо болісно вдарить по тих, хто купує дрібні товари за кордоном.
По‑друге, адміністративне навантаження. Компаніям доведеться витрачати більше ресурсів на оформлення, декларації та роботу з митницею, що може призвести до затримок і додаткових витрат на персонал. У підсумку швидкість і якість послуг знизяться.
По‑третє, ризик тіньових схем. Коли легальна доставка стає дорожчою, зростає спокуса використовувати неофіційні канали—що знижує митні надходження і підриває ринкову прозорість. Цей аргумент звучить особливо гостро на фоні заяв про можливу лобістську роль великих ритейлерів, які нібито прагнуть обмежити конкуренцію з боку імпортних дрібних постачань.
По‑четверте, удар по малому бізнесу. Творці стартапів і продавці на маркетплейсах часто імпортують товари невеликою партією. Додаткові витрати можуть зробити їхній бізнес неприбутковим або змусити підвищити ціни, що знизить конкурентоспроможність на внутрішньому ринку.
Можливі наслідки та варіанти компромісу
Економічні і соціальні наслідки можуть бути різні, залежно від остаточного вигляду закону і механізму його впровадження. Серед імовірних сценаріїв — підвищення вартості товарів для населення, зниження обсягів імпорту дрібних товарів, збільшення тіньового ринку пересилок та навантаження на логістичні ланцюги.
Експерти пропонують кілька альтернативних підходів для мінімізації негативу. Це може бути поетапне впровадження змін із тестовим періодом, підвищення порогів або введення винятків для певних категорій товарів (наприклад, медикаменти та товари першої необхідності). Крім того, часто радять посилити цифровізацію митної обробки та спрощені декларації, щоб зменшити адміністративні витрати для операторів.
Ще один можливий крок — розробка механізмів компенсації для малого бізнесу або стимулів для локальних виробників, які постраждають від змін. Усі ці варіанти вимагають діалогу між урядом, митницею, операторами доставок і спілками бізнесу, зазначають у Nova Poshta та Укрпошта.
Водночас чиновники наголошують на необхідності захисту внутрішнього ринку та наповнення бюджету. Саме баланс цих інтересів має стати основою для остаточного рішення. Якщо ж закон ухвалять без урахування ризиків і експертних зауважень, наслідки можуть виявитися непередбачуваними для тисяч українських споживачів і підприємців.
Підсумовуючи, представники галузі закликають до відкритого обговорення і зважених рішень. Вони вимагають конкретних розрахунків впливу і прозорих консультацій з усіма зацікавленими сторонами, аби нові правила не стали підставою для різкого зростання цін та подразнення в електронній торгівлі.
Остання надія путіна: дорога нафта проти палаючих портів і НПЗ