Сергій Пономарьов
Масових черг на автозаправних станціях через перебої з електропостачанням наразі не спостерігається. Водії не почали масово скуповувати бензин чи дизельне пальне, а постачання на ринок продовжує відповідати поточному попиту. Водночас тема стабільності паливного ринку залишається важливою, адже робота транспорту, критичної інфраструктури, підприємств і генераторів безпосередньо залежить від наявності пального.
Додаткову увагу до ситуації привертають можливі атаки на енергетичні об’єкти та ризик тривалих відключень світла. У таких умовах частина українців може використовувати генератори для роботи магазинів, приватних будинків, підприємств і пунктів незламності. Це здатне збільшити споживання бензину та дизеля, однак саме по собі не означає неминучого дефіциту на АЗС.
Чи купують українці пальне про запас
За словами директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, наразі масового ажіотажу на заправках немає. Ситуація відрізняється від періодів масштабних відключень, які спостерігалися раніше. Тоді водії частіше приїжджали на АЗС із каністрами, щоб придбати додаткове пальне для генераторів і забезпечити себе запасом на випадок тривалого знеструмлення.
Експерт зазначає, що постачальники поки можуть покривати додатковий попит. Це означає, що збільшення споживання не створює критичного навантаження на ринок. За наявними оцінками, пального достатньо, а ланцюги постачання працюють без перебоїв, які могли б призвести до масштабного дефіциту.
Поки в нас пального вистачає, усе нормально, наголосив Сергій Куюн. Водночас така оцінка не означає, що ризики повністю відсутні. Український паливний ринок залежить не лише від обсягів імпорту, а й від роботи портів, залізниці, автомобільних перевезень, нафтобаз та автозаправних станцій. Пошкодження будь-якої важливої ланки може тимчасово ускладнити доставку пального в окремі регіони.
Найбільші ризики можуть виникнути в опалювальний сезон, коли навантаження на енергосистему традиційно зростає. Якщо через атаки на енергетичну інфраструктуру відключення будуть тривалими, попит на пальне для генераторів може помітно збільшитися. У такій ситуації споживачі, які почнуть одночасно формувати великі запаси, здатні посилити навантаження на заправки навіть за достатніх загальних ресурсів.
Тому тим, хто постійно залежить від генератора, радять подбати про необхідний запас завчасно. Йдеться не про масову закупівлю пального та створення ажіотажу, а про спокійну підготовку до можливих перебоїв. Розподілений у часі попит дає змогу уникнути черг, дефіциту окремих видів пального та надмірного тиску на логістику.
Зробити запас краще заздалегідь, поки немає паніки та ажіотажу, підкреслив експерт. За його словами, обсяг запасу має залежати від потужності генератора, тривалості його роботи та реальних потреб домогосподарства або підприємства. Необхідно заздалегідь оцінити середню витрату пального, щоб не купувати більше, ніж можна безпечно та законно зберігати.
У публічних рекомендаціях згадувався орієнтир від приблизно 50 до 700 літрів для тих, хто має значні потреби в резервному живленні. Однак такий обсяг не є універсальним для всіх. Для приватної оселі може бути достатньо значно меншого запасу, тоді як підприємству, медичному закладу чи торговельному об’єкту може знадобитися більше. Передусім слід врахувати правила пожежної безпеки, умови зберігання та тип пального, який використовує конкретний генератор.
Чи зміняться ціни на АЗС
Вартість бензину, дизельного пального та автогазу залежить від багатьох чинників. Серед них ціни на нафту й нафтопродукти на світовому ринку, курс валют, витрати на логістику, податки, обсяги імпорту та конкуренція між мережами АЗС. Тому сам факт можливого зростання попиту через відключення електроенергії не обов’язково призведе до різкого подорожчання.
Якщо постачання встигає за споживанням, ринок здатен відносно стабільно реагувати на додаткові потреби. У такому разі збільшення продажів пального не означає автоматичного дефіциту або стрімкого зростання цін. Важливу роль відіграє й те, наскільки довго триватиме підвищений попит. Короткочасне збільшення закупівель зазвичай легше компенсувати, ніж тривале перевищення споживання над обсягами поставок.
Сергій Куюн припускає, що зниження світових цін на нафту могло б позитивно позначитися й на українському ринку. Водночас робити точні прогнози складно, оскільки нафтові котирування швидко реагують на міжнародні конфлікти, рішення великих виробників, зміни валютних курсів та перебої в глобальній торгівлі. Через це ціни на українських АЗС можуть змінюватися навіть за стабільного внутрішнього попиту.
Наразі, за оцінкою експерта, постачання пального перевищує його споживання. Отже, підстав говорити про загальнонаціональний дефіцит через відключення світла немає. Водночас ризик локальних проблем зберігається. У разі пошкодження нафтобаз, доріг, залізничних вузлів або самих автозаправних станцій у певних областях можуть тимчасово виникати перебої з асортиментом чи доставкою.
Окремим фактором є робота самих АЗС під час знеструмлення. Частина заправок має генератори та може продовжувати обслуговувати клієнтів, однак резервне живлення потребує додаткового пального і технічного обслуговування. Якщо електроенергії немає тривалий час, швидкість роботи станцій може знижуватися, а на окремих об’єктах можливі тимчасові обмеження.
Для водіїв це означає, що не варто чекати повного спорожнення бака перед поїздками на далекі відстані. Практичним рішенням є підтримання помірного запасу в автомобілі без спроб скуповувати пальне в надмірних обсягах. Також важливо заправляти генератори лише тим видом пального, який передбачений виробником, і не зберігати легкозаймисті рідини в небезпечних умовах.
Таким чином, відключення електроенергії можуть збільшити попит на пальне, але наразі не свідчать про неминучий дефіцит в Україні. Основна загроза пов’язана не з нестачею ресурсів як такою, а з можливими ударами по інфраструктурі та одночасною панічною закупівлею. Завчасна, помірна підготовка споживачів і стабільна робота постачальників допоможуть уникнути різких перебоїв та зберегти рівновагу на паливному ринку.